台18線

省道台18線自嘉義縣太保市台灣高速鐵路嘉義車站起，於南投縣信義鄉塔塔加台21線止，全長109.985公里，其中太保至嘉義市路段名為高鐵大道，提供往來高鐵嘉義站與嘉義市間最直接之服務。嘉義市至塔塔加路段為新中橫公路嘉義玉山線，且為駕車前往阿里山的唯一通道，俗稱阿里山公路，連接阿里山國家風景區各景點以及玉山國家公園，並與台21線共同構成玉山景觀公路系統。

[编辑] 行經鄉鎮市區

• 嘉義縣太保市0.000－嘉義市8.500－嘉義縣中埔鄉18.156－番路鄉28.800－阿里山鄉55.600－南投縣信義鄉塔塔加109.985

[编辑] 路線沿革

[编辑] 清領及日治時期

清領時期，記載自嘉義縣城至觸口有道路可通行；日治時期嘉義中埔道路列為指定道路。自1910年代起，日本政府修築竹崎新高道路（經十字路、阿里山）、嘉義十字路道路（經山美、里佳、達邦）等理番道路深入大阿里山區，以加強對山區鄒族原住民的控制。日治時期所興闢的理番道路有部分路段成為今日台18線或大阿里山地區其他道路之一部分。

[编辑] 1962年臺灣公路第一次整編

1962年整編之第一批省道路網，並未包含台18線。當時自嘉義市吳鳳北路、林森東路口至嘉義縣中埔鄉中庄路段屬於縣道165線（嘉義白河公路）首段，另有一支線165甲線，自中庄起至中埔市區銜接台3線，165甲線即為日治時期之嘉義中埔道路。

[编辑] 1978年臺灣公路第二次整編

當時新中橫公路計畫首度公諸於世，新編之台18線即新中橫公路嘉義玉山線與玉里玉山線。自嘉義市起，經阿里山、玉山（塔塔加）至花蓮縣玉里鎮止，全長約209公里。其中嘉義玉山線全線與玉里玉山線山風至玉里路段為優先興建路段。1982年9月30日嘉義玉山線通車，自此之後阿里山首度有公路可直接服務，然而卻也搶走了阿里山林鐵本線的客源與貨源，造成阿里山林鐵自此開始出現嚴重虧損。而原縣道165線嘉義市路段與165甲線嘉義縣中埔鄉中庄至頂六段與台18線合併（頂六至中埔市區改為鄉道）。由於玉山國家公園成立，基於環境保護與生態保育因素，台18線塔塔加至山風路段宣布停建，台18線長期分隔為東西二路段無法互通。

[编辑] 近年改變

2006年10月16日行政院公告將太保至嘉義50m計畫道路（即高鐵大道）併入台18線，並將終點更改為塔塔加，亦即註銷塔塔加至山風之計畫路線，也是第一條遭到註銷之省道計畫線。沿線里程標誌增約13公里。而東段與已於2007年6月16日全線通車玉長公路合併納編為省道台30線。

[编辑] 參考資料

• 交通部公路總局
• 行政院公報：公告花蓮玉里至台東長濱公路（以下簡稱玉長公路）併同台18線東段花蓮山風至玉里路段併編為台30線。
• 行政院公報：公告高鐵橋下桃園段道路、嘉義段道路、台南段道路及嘉義50米計畫道路納編為省道台31線、台37線、台39線及台18線延伸線。
• 台灣道路發展史，陳俊著，交通部運輸研究所，台北，1987年10月
• 臺灣省省道暨重要縣鄉道路線圖，臺灣省公路局，台北，1964年

查 • 論 • 編 • 歷 台灣省道
快速公路系統	61  62  64  66  68  72  74  76  78  82  84  86  88
環島公路系統	1  9
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縱貫公路系統	3  13  19  21
濱海公路系統	2  11  15  17  26
高鐵聯外公路	18  31  37  39
聯絡公路系統	4  5  6  10  12  22  23  25  27  28  30
高架非快速公路	63

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