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台2線
| 台2線 | ||
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| 名稱 | 北部濱海公路、 淡金公路、基金公路 |
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| 道路等級 | 省道 | |
| 最近通車日 | 2002年4月5日 | |
| 通車長度 | 166.628公里 | |
| 速限 | 40~70km/h | |
| 起點 | 台北縣淡水鎮竹圍 | |
| 終點 | 宜蘭縣蘇澳鎮 | |
省道台2線屬於台灣濱海公路系統之一環，為沿基隆北海岸地區所興建的道路，西起台北縣淡水鎮關渡大橋（亦為台15線起點），東迄宜蘭縣蘇澳鎮，總長166.6公里。其中淡水至金山路段為淡金公路、金山至基隆路段為基金公路，兩者歷史悠久，為北海岸各鄉鎮之重要聯絡道路，也是北海岸觀光發展之命脈。基隆至蘇澳路段為北部濱海公路，為台北宜蘭之間第三條交通走廊，也是國道五號全線通車之前北宜間唯二公路孔道之一，交通地位重要，又北部濱海公路通車帶動了東北角海岸的觀光市場，在北部濱海公路於1979年通車後不久，交通部觀光局旋即成立東北角海岸風景特定區，全力發展東北角海岸觀光資源，直到今日北部濱海公路仍為重要觀光路線。台2線共有支線七條，是臺灣省道中最多者。
目录 |
[编辑] 支線
[编辑] 甲線
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甲  |
總長37.3公里，北起台北縣金山鄉中正路，經陽明山至台北市中山區與台1甲線交叉，其中金山至陽明山路段為陽金公路。台2甲線串連陽明山國家公園內多個主要景點，也是陽明山區重要連外通道。由於過去士林至陽明山路段（即仰德大道、或稱士陽公路）每逢星期假日或花季時必嚴重阻塞，故近年來在上述時節採取交通管制措施，僅開放公車與持有通行證之小客車可利用此路段上下山，也是全台唯一有常態性交通管制措施之省道公路。交通管制及自小客車通行證詳情見臺北市政府交通局交通管制資訊。
[编辑] 乙線
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乙 |
總長25.7公里，為台二線舊主線（台北市民權重慶路口--淡水林子）。南起台北市大同區台1甲線路口，沿重慶北路北上，經國道一號台北交流道至士林，後轉百齡橋、承德路經北投、關渡進入台北縣淡水鎮，與台2線共線關渡大橋至竿蓁林路段。與台2線分離後進入淡水市區，再經淡水漁人碼頭、沙崙等地，終點為林子台2線淡水外環道路口，本路線名為北淡公路，為台北市士林、北投區與台北縣淡水地區之重要交通動脈。
[编辑] 丙線
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丙 |
原計畫稱為「基隆暖暖至宜蘭大溪改善計畫」，後定名基福公路，總長42.6公里，目的為解決台2線定線過於彎繞之問題以及分散行駛台2線之砂石車等重型車輛，且可帶動長期受到忽略之東北角諸鄉鎮發展。後因環境保護因素，以及國道五號通車之影響，自台北縣貢寮鄉福隆至宜蘭縣頭城鎮大溪路段宣告停建，全線總長度縮減為29.6公里，臨時終點為福隆路口。目前全線施工中，通車路段為平溪鄉十分寮至雙溪鄉柑腳、雙溪鄉外柑腳至雙溪鄉泰和，以及雙溪市區至福隆路段，而十分寮至雙溪市區間未通車路段可經由北38線連接。預定2012年可全線通車。福隆至大溪路段可經由雙溪鄉經雙泰產業道路，接上宜1線（大溪產業道路）替代，惟路面寬度僅適合小型車輛行駛。
[编辑] 丁線
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丁 |
總長13.2公里。原稱縣道102乙。自基隆市暖暖區八堵起，沿基隆河上游至瑞芳鎮後往北至瑞濱銜接台2線主線，本路線名為瑞八公路，其中八堵至瑞芳路段為既有路線，瑞芳至瑞濱路段為北部濱海公路計畫中之新闢路段，目的是將台2丁線作為台2線基隆市區路段之替代道路，往台北車輛經由台2丁線銜接國道一號八堵交流道或台5線直達台北，不需經過擁擠的基隆市區，但因瑞八公路單向僅一車道，且沿線之瑞芳、暖暖等市鎮發展迅速，很快地台2丁線也不堪負荷，直到台62線快速公路的通車，才大幅抒解了台2丁線的阻塞問題。
[编辑] 戊線
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戊 |
總長12.1公里，起點為宜蘭縣五結鄉新店，終點為宜蘭縣蘇澳鎮南方澳，為台二線宜蘭南段舊線。亦為蘇澳鎮南方澳漁港及馬賽地區對外聯絡道路，其中蘇澳市區至南方澳漁港路段為蘇南公路。
[编辑] 己線
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己 |
總長4公里，為基隆港西岸聯外道路，往南銜接國道三號基金交流道。過去基隆港西岸碼頭依靠西岸高架道路與國道一號基隆端連接，惟西岸高架道路通車至今已有30年，在長期重車行駛與海風侵蝕之下，結構不穩已有倒塌之虞，基隆港務局即配合國道三號基隆至汐止路段的新建計畫，興建一條連接國道3號的連外快速公路代替原有西岸高架橋功能，本路線於2000年通車，設有德安路與中和路上下匝道。港務局於2001年關閉並拆除原有西岸高架道路。特別的是，台2己線是全台唯一由高速公路局養護之省道。
[编辑] 庚線
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庚 |
總長3.7公里，原為190縣道。自宜蘭縣頭城鎮分出，往西南至二城銜接接台9線與國道五號頭城交流道，為連接台2線北部濱海公路、台9線北宜公路與國道5號高速公路等三大連外孔道之公路，交通地位相當重要。
[编辑] 行經鄉鎮市區
- 台2線
- 台2甲線：台北縣金山鄉0.000－台北市北投區14.009－士林區24.358－中山區中山民權路口37.965
- 台2乙線：台北市大同區民權西路0.000－士林區1.817－北投區4.283－台北縣淡水鎮林子25.696
- 台2丙線：基隆市暖暖區0.000－（未通車）－台北縣平溪鄉9.000－雙溪鄉12.900－貢寮鄉福隆29.627
- 台2丁線：基隆市暖暖區八堵0.000－台北縣瑞芳鎮瑞濱13.226
- 台2戊線：宜蘭縣五結鄉清水0.000－蘇澳鎮南方澳13.106
- 台2己線：基金交流道0.000－中和路匝道0.907－德安路匝道1.556－基隆港端3.980
- 台2庚線：宜蘭縣頭城鎮頭城市區0.000－頭城鎮二城3.742
[编辑] 路線沿革
[编辑] 中國清朝及日據時代
清領時期由於淡水設廳，淡水聯外往金包里（金山）、雞籠（基隆）等地已有小徑聯絡，往台北府城亦有道路，而金包里魚路古道翻越陽明山區至台北，可說是陽金公路之前身。雞籠至噶瑪蘭（宜蘭）間以草嶺古道聯絡，可說是北宜交通之濫觴。殖民後，日人將台北－淡水、淡水－基隆等路線興闢為行車道路。福隆至蘭陽溪北岸也興建為戰備道路。
[编辑] 1962年中華民國臺灣省公路第一次整編
中華民國收回台灣省後，在中華民國公路法實施後，公路主管機關將全台各等級公路予以編號，其中台北至淡水沙崙海水浴場一段北淡公路納編為省道台2線，自士林經陽明山至北投公路納編為省道台2甲線，士林至故宮博物院為台2乙線。當時台2線以行政院為起點，沿中山北路至北投，跨越雙溪後轉福國路、文林路銜接承德路、大業路至北投，轉中央北路至淡水。台2甲線即仰德大道與陽投公路；台2乙線即至善路，後台2乙線改為北淡新路（由重慶北路，經百齡橋、新闢之承德路與大度路至關渡銜接原台2線路段），原至善路解編。
[编辑] 1978年臺灣公路第二次整編
1978年因北部濱海公路開通，將原屬縣道102線之沙崙－基隆、福隆－蘭陽溪北岸；102丙線澳底－貢寮；102丁線基隆－瑞濱等路段，加上北部濱海公路新闢之路線全部納入台2線，又因應台北市升格為直轄市，將台2線起點改為關渡省市界處，調整後台2線總長從20餘公里大幅增加至170餘公里。原台2甲線調整路線，向北併入原屬縣道101線之陽金公路，向南併入原台2線台北士林路段，成為起自金山，迄於台北之省道。台2乙線雖未正式解編，但其全線位於直轄市台北市內，地位在當時頗受質疑。台2丙線則是北部濱海公路於五結鄉下清水－蘇澳港間另闢新線後，將舊線重新納編，且合併原屬台9甲線之蘇南公路而成。台2丁線為原102乙線全線，加上瑞芳瑞濱間新闢隧道完成後共同升格而成，目的是分散台2線基隆段之車流。
[编辑] 1993年臺灣公路第三次整編
1993年因部分公路新闢計畫，台2線支線部分又再度整編，其中台2乙線因淡水外環道（登輝大道）開通，台2線改經於此，原行經市區之舊線改編為台2乙線，並廢除原台2乙線台北市區段；而基隆暖暖－宜蘭大溪改善計畫（基福公路）納入台2丙線；原台2丙線改編為台2戊線，起點從五結鄉下清水改為五結鄉新店。
[编辑] 近年改變
1999年原縣道190線升格為台2庚線，2000年台2己線（西岸聯外道路）通車，台2線成為全台支線最多之省道路線。2001年台2乙線台北市境內路線恢復，成為南起台北市大同區，北迄北縣淡水鎮林子之省道公路，全長約25公里。而台2線起點亦北移百餘公尺至關渡大橋與台15線共用同一起點。
[编辑] 未來發展
[编辑] 參考資料
- 交通部公路總局
- 臺灣省省道暨重要縣鄉道路線圖 1964年 臺灣省公路局
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| 快速公路系統 | 61 62 64 66 68 72 74 76 78 82 84 86 88 |  |
| 環島公路系統 | 1 9 | |
| 橫貫公路系統 | 7 8 14 16 20 24 | |
| 縱貫公路系統 | 3 13 19 21 | |
| 濱海公路系統 | 2 11 15 17 26 | |
| 高鐵聯外公路 | 18 31 37 39 | |
| 聯絡公路系統 | 4 5 6 10 12 22 23 25 27 28 30 | |
| 高架非快速公路 | 63 | |
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