公車專用道
公車專用道屬於專用路權的一種，在普通道路隔出專用線道，僅提供公共汽車行駛。公車專用道的名稱在各地均有不同，台灣稱為公车专用道，中國大陸稱作公交专用道，香港稱為巴士专线。
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[编辑] 簡介
有些城市（例如台北）另加設柵欄隔絕公車及其他車輛，以防止意外事故。
在香港，巴士專線的設立主要是讓公共汽車在交通繁忙的時間仍然有可以走的路面，以保障使用公共交通工具的大多數乘客。
在中國大陸，是否設置公車專用道往往和當地的交通狀況有密切關係。因此，有些城市在交通流量較大的道路上劃分出公車專用道，例如深圳羅湖車站附近就有布設。
公車專用道可以有時間限制的。例如在香港和新加坡，某些專用道在指定繁忙時間以外，可以允許其他車輛使用；在台北的指定開放時段為0時至5時。
[编辑] 台北市的公車專用道
台北市公車專用道始於黃大洲市長任內，下一任市長陳水扁時代則大幅擴充，歷經一些修正。
[编辑] 公車專用道的改善
- 加強車站前的路面堅固性，這是因為公車經常在車站前煞車及加速，容易磨損路面。磨損的路面會在雨天時積水，而積水容易隨著公車的行經而潑到車站上。因此目前公車專用道在設立時都會同時重新以水泥剛性路面鋪設站前路面，減低路面磨損。
- 左轉路線的修改。台灣是靠右行駛，在某些路口左轉時需要等候左轉專用燈號。前方公車在等候左轉專用燈號時，會阻擋後方直行公車；因此在路線上必須做小修正，以免降低速度。
[编辑] 分布
依據臺北市交通管制工程處[1]，該市有以下公車專用道：
- 敦化南北路（外側快車道，南向順向，民權東路－信義路）
- 松江-新生南
- 羅斯福路（內側快車道，雙向順向，和平西路－興隆路）
- 重慶北路（內側快車道，雙向順向，酒泉街－南京西路）
- 民權東西路
- 南京東路（內側快車道，雙向順向，中山北路－三民路）
- 中華路一段（內側快車道，雙向順向，忠孝西路－愛國西路）
- 仁愛路
- 信義路（外側快車道，東向順西向逆，基隆路－中山南路）
而中山北路，自民族西路口，南接中山南路，曾經實施上午七時到九時，以及下午四時至七時臨時公車專用道，但已經取消。[2]
[编辑] 限制
- 公車司機為增加該車載客量，在綠燈時故意停滯於車站等待紅燈，降低公車平均速度
- 解決方法：公車公司必須改變給薪規則為「若司機以整體交通利益考量行車，則可以獲得較高薪資」；最好能克服公車路線混雜問題，改為「車站收費」而非「車內收費」，這樣也可以增加最大載運量（BRT系統）。
- 如果需求量更大，將會造成大量公車擠於公車專用道，變成公車塞車道──最常見的是車站內的多輛公車無法在一個綠燈時間通過路口；例如南京東路公車專用道。
- 解決方法：調整紅綠燈的時間、但此方法會有交通衝擊；而如果修改為LRT系統或數量串連連動的公車，則因為列車是數列連動，相同運量上可以大幅減少通過路口時間，但是數量串連連動的公車不適合轉彎。
- 公車路線混雜的地點設立公車專用道的效果較差，例如羅斯福路公車專用道在基隆路及新生南路之間路段。
- 在不當路段設立公車專用道會造成無法執行調撥車道，例如羅斯福路公車專用道。
[编辑] 相關條目
- 巴士快速交通系統（BRT）
