Oosterweelverbinding

Locatie Oosterweelverbinding in het groen

De Oosterweelverbinding is het project voor het sluiten van de Antwerpse Ring via de Oosterweeltunnel (toltunnel) onder de Schelde en een dubbeldeksbrug, de Lange Wapperbrug. Door de tunnel worden Linker- en Rechteroever met elkaar verbonden door een vierde Scheldeonderdoorgang. De Oosterweelverbinding strekt zich uit over een lengte van ongeveer 10 kilometer. Er wordt een verbinding gemaakt tussen een nieuw aan te leggen verkeerswisselaar tussen de R1 (Kennedytunnel) – E17 – N49 (Expresweg) op Linkeroever en een Oosterweelknoop op Rechteroever, met de R1 (viaduct van Merksem) – E19 – A12. Op beide Scheldeoevers worden nieuwe aansluitingscomplexen ingericht.

Inhoud

[bewerk] Geschiedenis

Op 16 september 2005 besloot de Vlaamse Regering de Oosterweelverbinding te realiseren via het 'geoptimaliseerd middentracé'. In dit tracé wordt de Antwerpse Ring gesloten met een tunnel onder de Schelde. Deze tunnel loopt van Linkeroever via het Sint-Annabos terzijde van Blokkersdijk, naar Rechteroever ter hoogte van het kerkje van Oosterweel. Het huidig ontwerp vereist het kappen van het Sint-Annabos. Na het knooppunt voor de aansluiting met de haven zal de verbinding aantakken op het viaduct van Merksem via de Lange Wapperbrug. Ter hoogte van het Sportpaleis wordt het viaduct van Merksem aan de zijde van het Lobroekdok verdubbeld in breedte.

[bewerk] Kenmerken

Met de Oosterweelverbinding wil de Vlaamse Regering de bereikbaarheid van stad en haven fors verbeteren. De Vlaamse Regering hoopt dat de verbinding een einde zal maken aan de files op de Antwerpse Ring en het sluipverkeer zal doen afnemen. Zodra de Oosterweelverbinding operationeel is, zal in de Kennedytunnel een vrachtwagenverbod van kracht worden.

De Oosterweelverbinding maakt deel uit van het Masterplan Mobiliteit Antwerpen. Het Masterplan bestaat uit zestien infrastructuurprojecten voor wegen, waterwegen en binnenvaart, openbaar vervoer en zachte weggebruikers. Doel van alle Masterplanprojecten is het verhogen van de leefbaarheid en verkeersveiligheid en het garanderen van een betere mobiliteit voor de stad Antwerpen, de Antwerpse haven en de omliggende gemeenten, steden en districten.

In 2000 werden de kosten van de verbinding geraamd op 0,55 miljard euro. In juli 2005 werd deze raming verhoogd naar 1,345 miljard euro. In juni 2008 werden de kosten geraamd op 2,5 miljard euro. De meeste investeringen voor de Oosterweelverbinding zullen worden terugverdiend door tolinkomsten. Om die inkomsten veilig te stellen wordt op verzoek van de banksector de Kennedytunnel gesloten voor vrachtverkeer zodra de Oosterweelverbinding operationeel is. Daarnaast mogen er geen nieuwe wegen worden aangelegd die de verkeersintensiteit in de Oosterweeltunnel zouden kunnen verminderen.

Het project staat ter discussie wegens de steeds hogere kostprijs en de gebrekkige communicatie over het project. Vanuit verschillende sectoren wordt ook kritiek geuit op tekorten inzake verkeersveiligheid, het omrijden van vrachtverkeer omwille van het sluiten van de Kennedytunnel, de fijn stof problematiek en de gevolgen voor de stedelijke ontwikkeling en leefkwaliteit van Antwerpen. Daarom besloot de Vlaamse Regering op 27 juni 2008 om een grondig onafhankelijk onderzoek te laten uitvoeren naar de alternatieven voor de Oosterweelverbinding inclusief de Lange Wapperbrug.

[bewerk] Galerij

Maquette van de LangeWapperbrug.	Maquette van de LangeWapperbrug.	Maquette van de LangeWapperbrug.	Maquette: Knooppunt met ring.
Maquette: Knooppunt met ring.	Doorsnede van een brugsegment.	Maquette van de Oosterweelverbinding.	Maquette: de tunnel onder de schelde.
Maquette: Knooppunt in de haven.	Maquette: Tolplein op Linkeroever.