hulpmiddelen
Japan Airlines-vlucht 123
 Computeranimatie: De Boeing 747 mist zijn staart |
|
| Overzicht | |
|---|---|
| Datum | 12 augustus 1985 |
| Type ramp | Afbreken van de staart, explosieve decompressie, verlies van alle hydraulische systemen |
| Locatie | Mount Takamagahara, Japan |
| Doden | 520 |
| Gewonden | 4 |
| Vliegtuig(en) | |
| Vliegtuigtype | Boeing 747-SR46 |
| Registratienummer | JA8119 |
| Maatschappij | Japan Airlines |
| Vluchtnummer | JAL123 |
| Passagiers | 519 |
| Bemanning | 15 |
| Overlevenden | 4 |
| Lijst van vliegrampen | |
| Portaal Luchtvaart | |
Japan Airlines-vlucht 123 was een lijnvlucht van Luchthaven Haneda van Tokio naar Osaka. Op 12 augustus 1985 botste de Boeing 747 die voor deze vlucht gebruikt werd tegen de berg Takamagahara, in de prefectuur Gunma, circa 100 km van Tokio. Hierbij kwamen 520 mensen om. Tot op de dag van vandaag is dit de grootste vliegramp met één toestel en de op een na grootste vliegramp aller tijden (de grootste is de Vliegtuigramp Tenerife) als slachtoffers op de grond niet worden meegerekend.
Inhoud |
[bewerk] Chronologie
Vlucht 123 vertrok om 18:12 plaatselijke tijd van Luchthaven Haneda, twaalf minuten te laat. De gezagvoerder was Masami Takahama, de eerste officier Yutaka Sasaki en de boordwerktuigkundige Hiroshi Fukuda.
De meeste passagiers reisden om Obon te vieren, een traditioneel Japans feest waar mensen hun voorouders vereren door naar de oorspronkelijke plaats van geboorte te gaan. Er waren 21 niet-Japanners aan boord, waaronder de plaatselijk beroemde volkszanger Kyu Sakamoto, 43 jaar oud.
Na twaalf minuten vliegen, toen het vliegtuig over de baai van Sagami vloog en net op kruishoogte was (7300 meter) ging het achterste drukschot kapot. De daaropvolgende explosieve decompressie scheurde een groot deel van de staart eraf.
De piloten meldden dat het vliegtuig in de problemen zat, maar niet van welke aard de problemen waren. Ze vroegen toestemming om terug te keren naar Haneda. Daarna vroegen ze toestemming voor Yokota Air Base vlakbij Haneda en tot slot weer Haneda. Toen het vliegtuig tot 4100 meter daalde, meldden de piloten dat het vliegtuig onbestuurbaar was.
Een Boeing 747 heeft vier onafhankelijke hydraulische systemen. Deze systemen besturen het roer, de hoogteroeren en de rolroeren, die essentieel zijn om het vliegtuig van richting te laten veranderen. Deze vier systemen komen allemaal bijeen in de staart. Met de staart van het vliegtuig eraf (wat de piloten onmogelijk konden weten), was het vliegtuig onbestuurbaar. Het begon steil te klimmen en dan weer te dalen, wat typisch is voor vliegtuigen die alle hydraulische systemen kwijt zijn. De piloten ontdekten dat, als met de motoren vol vermogen werd gegeven, het vliegtuig klom. Als met de motoren weinig vermogen werd gegeven, hield het vliegtuig op met klimmen en daalde het. Door meer vermogen aan de ene kant te geven dan aan de andere kant, was het mogelijk het vliegtuig enigszins in de richting van Haneda sturen. Hoewel de piloten een opmerkelijke prestatie volbrachten, botste het vliegtuig op een hoogte van 1600 meter tegen de top van een eerste berg, begon te tollen en crashte ondersteboven op Mount Takamagahara.
Er verstreken 32 minuten van het begin van de crisis tot het neerstorten. Dit was lang genoeg voor passagiers om een briefje naar hun geliefden te schrijven.
[bewerk] Redding
Er was enige verwarring over wie de reddingsoperatie zou uitvoeren. Een helikopter van de Amerikaanse Luchtmacht was twintig minuten na de crash ter plekke en stelde voor om boven de plek van de crash te blijven cirkelen om reddingswerkers, zowel Amerikaans als Japans, naar de goede plek te dirigeren. De helikopter werd echter opgedragen om terug te gaan naar Yokota Air Base, omdat de Japanse Luchtmacht de zaak zou oplossen.
's Nachts kwam er een Japanse helikopter bij het punt van de crash. Deze bevestigde het crashen van het toestel, maar landde er niet aangezien het zicht slecht was door de rook, de berg bijna 45° steil en er geen teken van overlevenden was.
De volgende ochtend kwamen de reddingswerkers ter plekke. Er overleefden tegen alle verwachtingen in vier mensen:
- Yumi Ochiai, 25 jaar oud, zat vastgeklemd tussen een paar rijen stoelen. Zij vertelde dat ze, kort nadat ze wakker werd, felle lichten zag en rotors van helikopters hoorde. De helikopter ging echter weer weg. Overal om haar heen hoorde ze overlevenden schreeuwen en elkaar moed inspreken, geluiden die langzaam tijdens de nacht wegstierven.
- Hiroko Yoshizaki, een 34-jarige moeder.
- Mikiko Yoshizaki, haar 8-jarige dochter. Beiden zaten in een intact gebleven deel van de romp.
- Keiko Kawakami, een 12-jarig meisje dat in een boom hing.
Alle overlevenden zaten in de laatste zeven rijen van het vliegtuig. Hier waren de krachten van de botsing met de berg minder sterk.
Een medisch team vond veel mensen, wier verwondingen erop wezen dat ze een paar uur daarvoor waren overleden. Een dokter verklaarde: "Als we hier 10 uur eerder waren gekomen, zouden er meer overlevenden geweest zijn".
[bewerk] Oorzaak
Op 2 juni 1978 kreeg het toestel dat voor deze vlucht was ingezet, een klein ongeluk. Het landde met zijn neus te hoog (een zogenaamde tailstrike). Er vielen geen doden of gewonden, maar het achterste drukschot raakte beschadigd.
Japan Airlines vroeg Boeing de schade te repareren. Boeing maakte hier echter een fout: een nieuw gemaakte verbinding was maar met één rij klinknagels bevestigd, terwijl er twee rijen nodig waren. Dit vergrootte de kans op metaalmoeheid met 70%. Bij Boeing werd berekend dat de incorrecte reparatie 10.000 vluchten zou houden. Het vliegtuig was in zijn 12.319e vlucht. De reden voor deze hoge hoeveelheid vluchten was dat deze Boeing 747 niet gebruikt werd voor internationale en intercontinentale vluchten, wat gebruikelijk is voor een 747, maar voor korte binnenlandse vluchten (de vlucht van Tokio naar Osaka duurde 54 minuten).
[bewerk] Gevolgen
Op binnenlandse vluchten nam het aantal passagiers na het ongeluk gemiddeld met 1/3 af. In de maanden daarna nam het aantal passagiers nog eens met 25% af. In 1986, voor het eerst sinds decennia, daalde het aantal passagiers op Japan Airlines-vluchten van Japan naar Amerika, tijdens Nieuwjaar.
Japan Airlines betaalde 780 miljoen yen (ca. 5 miljoen euro) per slachtoffer in de vorm van "condoleancegeld". De president van Japan Airlines, Yasumoto Takagi, trad af.
Een medewerker van Haneda pleegde zelfmoord om zich te "verontschuldigen" voor de ramp.
[bewerk] Zie ook
- Lijst van vliegrampen
- United Airlines vlucht 232 was een andere vlucht waarbij alle hydraulische systemen werden beschadigd. Op ongeveer dezelfde manier als vlucht 123 werd er gestuurd. Toen men bij de startbaan was, helde het vliegtuig iets te veel over. De rechter vleugel schraapte over de startbaan. De DC-10 brak in stukken en vloog in brand, waarbij 111 van de 285 mensen aan boord omkwamen.
