Ferrovia Torre Annunziata-Castellammare di Stabia-Gragnano

La ferrovia Torre Annunziata - Castellammare di Stabia - Gragnano è una linea ferroviaria della Campania, che corre interamente nella provincia di Napoli per una lunghezza di circa 12 chilometri e attraversa solo tre città: Torre Annunziata, Castellammare di Stabia e Gragnano. La linea, classificata da RFI come complementare^[1], ha una rilevante importanza storica per i trasporti ferroviari italiani in quanto è stata la prima ad essere progettata in Italia ed il tratto Torre Annunziata - Castellammare di Stabia il quarto^[2] ad essere attivato: la linea infatti è il prolungamento della ferrovia Napoli - Portici. Oggi si effettua un trasporto prevalentemente a livello pendolare ad interesse locale.

[modifica] Storia

[modifica] Le Origini

Nel 1836, la società francese Bayard, propose al re del Regno delle Due Sicilie, Ferdinando II di Borbone, il progetto di una strada ferrata che collegasse Napoli con Nocera Inferiore, con un deviazione a Torre Annunziata per Castellammare di Stabia^[3]: la linea attraversava tutto il golfo di Napoli correndo lungo la costa fino a Torre Annunziata, per poi proseguire lungo la piana del Sarno fino a Nocera Inferiore, mentre la deviazione per la città stabiese continuava a seguire la linea costiera. Il re, entusiasta del progetto, diede l'approvazione^[4] per l'inizio dei lavori, che iniziarono nel 1838: il 31 luglio 1842 venne inaugurata la prima tratta ferroviaria italiana, ossia la Napoli - Portici, a trazione a vapore e doppio binario. I lavori proseguirono ed il primo maggio del 1843 la ferrovia raggiunge Torre del Greco ed un anno dopo il 2 agosto 1842 viene raggiunta Torre Annunziata e Castellammare di Stabia^[5]: sarà questo il primo tratto della ferrovia Torre Annunziata - Gragnano. L'evento è una vera e propria festa con la presenza di tutte le massime autorità e del re stesso con le stazioni addobbate con festoni e corone di fiori^[6]. La linea si presenta di una lunghezza di circa 6 chilometri, a doppio binario e a trazione a vapore. La stazione di Torre Annunziata Centrale viene costruita nella zona sud della città, mentre quella di Castellammare di Stabia è posta alla periferia nord della città, nel rione Spiaggia. Nel frattempo lungo la ferrovia iniziano a sorgere numerose piccole industrie, invogliate dal fatto che possono ricevere più velocemente materie prime e allo stesso tempo avere un mezzo rapido per il trasporto dei prodotti una volta terminati: proprio basandosi su questa tesi, nel 1884 la nascente fabbrica di conserve Cirio si raccorda poco dopo lo scalo stabiese con la ferrovia^[7]. Lo sviluppo industriale interessa anche la vicina cittadina di Gragnano che con i suoi numerosi pastifici diventa la capitale mondiale della pasta: per velocizzare sia l'importazione di grano sia l'esportazione della pasta^[8] si decide di prolungare la ferrovia dalla stazione di Castellammare di Stabia verso Gragnano passando per la piana dove sorgono i numerosi pastifici: il 4 maggio 1885^[9] viene inaugurata la nuova tratta ferroviaria di 5 chilometri, a binario unico e trazione a vapore, caratterizzata da una pendenza del 25 per mille.

[modifica] Dalle fine dell'ottocento alla Seconda Guerra Mondiale

La ferrovia porta ad un incremento notevole dei traffici sia per movimento passeggeri che soprattutto per trasporto merci: Castellammare di Stabia e Torre Annunziata diventano un crocevia fondamentale per il trasbordo sul treno sia dalle merci che provengono via terra dalla Calabria e dalla Puglia, sia per quelle che provengono dal mare. Per facilitare lo scambio tra il treno e le navi il 15 aprile 1886^[10] vengono aperti due raccordi con le aree portuali di Torre Annunziata e di Castellammare di Stabia, entrambi a binario singolo: il primo si stacca dalla stazione di Torre Annunziata Centrale e dopo un percorso di circa 2 chilometri termina nella stazione di Torre Annunziata Marittima, posta nei pressi del porto e della stazione di Torre Annunziata Città sulla linea Napoli - Salerno, mentre il secondo^[11] si stacca dalla ferrovia poco prima di giungere nella stazione di Castellammare di Stabia e dopo un percorso di circa 3 chilometri, che attraversa buona parte della città nei pressi del lungomare, giunge al porto dove si trova la stazione di Castellammare di Stabia Marittima. Questo raccordo inoltre prosegue per trecento metri fino a raggiungere i cantieri navali: attualmente quello della città stabiese è l'unico utilizzato. Nel 1906 viene inaugurata la linea tranviaria che dalla stazione di Castellammare di Stabia giungeva fino a Sorrento^[12] attraversando buona parte della penisola Sorrentina: il tram non fa altro che aumentare il traffico passeggeri della linea. In questo momento la ferrovia ha un bacino di utenza che ricopre non solo le tre città attraversate ma anche numerosi paesi vicino come quelli della penisola Sorrentina, dei Monti Lattari come Lettere, Casola di Napoli, Agerola e Pimonte, nonché Sant'Antonio Abate. La Prima Guerra Mondiale non arreca danni alla linea e per tutto il periodo del fascismo non avvengono eventi di rilievo, eccezion fatta per l'elettrificazione dell'intera linea, l'inaugurazione, nel 1934, della linea della Circumvesuviana da Torre Annunziata fino a Castellammare di Stabia e l'utilizzo, sempre nello stesso anno, del raccordo per Castellammare Marittima come servizio urbano.

[modifica] Dalla Seconda Guerra Mondiale agli anni '80

Il terrapieno della stazione di
Castellammare di Stabia

Nella stazione di Castellammare di Stabia, il binario 1 è più corto rispetto agli altri binari e lo spazio mancante è occuapato da un'aiuola: non è un caso che ci sia quell'aiula. Durante la Seconda Guerra Mondiale, un soldato americano ubriaco, lascia partire dalla stazione di Gragnano un treno, che a causa della forte pendenza della linea acquista una notevole velocità, andandosi poi a schiantare nel fabbricato viaggiatori della stazione di Castellammare di Stabia, provocando la morte di diverse persone. Per ovviare a questo problema si decide di costruire un terrapieno, con il conseguente accorciamente del primo binario, solitamente usato per il servizio per Gragnano, in modo da evitare altri rovinosi schianti. Poi con il passare degli anni e lo sviluppo ferroviario la presenza della terrapieno diventa inutile e quindi viene abbattutto sostituito da un'aiuola.

La Seconda Guerra Mondiale arreca pochissimi danni alla linea ed in breve riprendere il regolare servizio. Il 6 gennaio 1948 la Circumvesuviana prolunga la ferrovia da Castellammare di Stabia a Sorrento e lo stesso giorno viene chiusa la linea tranviaria sostituito dal più veloce e comodo treno: la stazione di Castellammare di Stabia perde il ruolo di collegamento con la penisola Sorrentina e con esso una buona fetta di utenza. Il miracolo italiano degli anni '60 investe la zona torrese-stabiese tanto da diventare uno dei luoghi più industrializzati d'Italia: cantieri metallurgici, industrie farmaceutiche, cartiere, pastifici a cui si aggiungevano quelli di Gragnano^[13] , si sviluppano tutti lungo la linea di costa e quindi lungo la ferrovia e da questo ne scaturisce un gran numero di raccordi industriali: in questo periodo sia i treni passeggeri, le cui destinazioni era diverse, da Napoli a Caserta, Salerno e Benevento, che quelli merci viaggiano 24 ore su 24. Per far fronte al cospicuo numero di operai che raggiungono le fabbriche, verso la fine degli anni '60, nei pressi dei cantieri metallurgici viene aperta una nuova fermata chiamata Castellammare Cantieri. Accanto allo sviluppo economico - industriale procede di pari passo il boom edilizio: le stazione di Torre Annunziata Centrale e di Castellammare di Stabia, una volta poste all'estrema periferia si ritrovano ora ad essere al centro città, cosi come lungo la tratta per Gragnano sorgono numerosi complessi abitativi: per venire in contro alle esigenze di queste persone viene creata una nuova fermata, presso la zona del Parco Imperiale, denominata Madonna delle Grazie.

[modifica] Dagli anni '80 al 2000

A metà anni '80 un grave crisi industriale colpisce la zona: le numerose industrie cosi come i pastifici di Gragnano vanno in fallimento e sono costrette a chiudere mentre le poche che riescono a salvarsi preferiscono affidarsi al trasporto su gomma per le loro merci, mezzo più rapido ed economico: segue un calo drastico del servizio merci e con esso la chiusura di quasi tutti i raccordi. Accanto a questo la concorrenza della Circumvesuviana che ha treni per Napoli con cadenza di ogni 30 minuti e la fortuna di passare nel centro sia di Castellammare di Stabia che di Torre Annunziata, toglie parecchi utenti alla linea FS, la quale viene inserita nella lista dei cosiddetti rami secchi^[14] ossia quelle tratte ferroviarie che hanno una cosi bassa percentuale d'utenza da rendere inutile il servizio ferroviario. Inoltre da Gragnano il trasporto mediante autobus viene di gran lunga preferito a quello in treno in quanto quest'ultimo impiega tempi maggiori per giungere a Napoli, dovendo cambiare anche senso di marcia nella stazione di Castellammare di Stabia. I traffici verso i porti diminuiscono ed in poco tempo viene chiuso il raccordo per Torre Annunziata Marittima, mentre quello stabiese resta in vita solo per servire i cantieri navali di legno e ferro, anche se la stazione marittima era stata già soppressa diversi anni prima^[15] dopo la chiusura dei magazzini generali. A fine anni '80 viene aperte la nuova fermata di Rovigliano, a servizio dell'omonima frazione torrese, che negli anni aveva avuto un buon incremento di abitanti. Ad inizio anni '90 la fermata di Castellammare Cantieri viene chiusa al traffico per il ridotto numero di viaggiatori: lo scalo infatti, dopo la crisi industriale perse la sua di servire gli operai ed inoltre si trovava distante da centri abitati. Con la diminuzione del traffico passeggeri inizia anche a diminuire il numero di treni: si passa da una dozzina di coppie di treni al giorno per Napoli di fine anni '70 a due coppie del 1994, mentre i servizi tra Torre Annunziata a Gragnano scendono da una trentina di coppie a 27 coppie nei giorni feriali e 14 in quelli festivi. Cambia inoltre anche il servizio tra Castellammare di Stabia e Gragnano che diventa a spola rendendo inutile il presenziamento dello scalo gragnanese, anche perché cessa definitivamente il traffico merci. Nel 1996 per far fronte alla grave crisi le Ferrovie dello Stato varano un nuovo orario che prevede 38 coppie di treni giornalieri con 7 corse prolungate su Napoli e una per Salerno: dopo pochi anni, visti gli scarsi risultati, l'esperimento verrà abbandonato.

[modifica] Il nuovo millennio

Gli anni 2000 si aprono con una linea sempre più vicina alla chiusura, dove i treni, solo 14 coppie, erano limitati oramai tra Torre Annunziata e Castellammare di Stabia, e solo 8 coppie raggiungevano Gragnano. Nella primavera del 2003 a causa di uno sciopero del personale la linea viene chiusa facendo presagire la definitiva soppressione. Dopo quasi sei mesi però tornano a circolare i treni e con l'entrata in vigore del nuovo orario il 14 dicembre dello stesso anno, Metronapoli, la società che all'epoca gestiva anche la linea 2 della metropolitana di Napoli, ottiene il permesso di far transitare i suoi treni, che arrivavano già a Torre Annunziata Centrale fino a Castellammare di Stabia^[16]. Le coppie di treni per Napoli Campi Flegrei sono 11 con fermate in tutte le stazione, tra cui quelle della metropolitana eccetto Napoli Gianturco, a cui si affiancano i servizi offerti da Trenitalia per Torre Annunziata e Gragnano. L'orario del 2004 prevede un ulteriore novità ossia l'integrazione dei servizi Metronapoli con quelli Trenitalia: infatti ai treni provenienti da Napoli venne istituita la coincidenza a Castellammare di Stabia con i treni per Gragnano. Nel 2005 la gestione dei treni metropolitani passa nuovamente nella mani di Trenitalia e nel 2007 viene effettuato un piccolo cambiamento all'orario con l'eliminazione di una coppia di treni per Napoli e il ridimensionamento del servizio per Gragnano con alcune corse autosostituite: sempre in questo periodo due corse al mattino provenienti da Napoli vengono fatte arrivare a Gragnano ma il tutto dura solo pochi giorni. Nel 2008 piccoli lavori di manutenzione interessano la linea e le stazioni di Castellammare di Stabia e Gragnano; nel giugno dello stesso anno, con l'entrata in vigore del nuovo orario e la contemporanea apertura della linea a Monte del Vesuvio, le coppie di treni da Castellammare di Stabia a Napoli Campi Flegrei vengono portate da 10 a 13, offrendo per la prima volta una copertura quasi completa nell'arco dell'intera giornata, con un vuoto di treni solo per tre ore al mattino e cambiando la loro denominazione da metropolitani a regionali. Durante questi anni il traffico merci è sparito definitivamente eccetto diverse tradotte che vengono effettuate alcuni giorni alla settimana alla volta dei cantieri navali di Castellammare di Stabia o per le officine di riparazioni dell'AVIS.

[modifica] Tracciato

La ferrovia Torre Annunziata - Castellammare di Stabia - Gragnano si stacca dalla ferrovia Napoli - Salerno poco prima di giungere nella stazione di Torre Annunziata Centrale provenendo da Napoli: infatti i treni che percorrono la linea per Gragnano e Castellammare di Stabia partono dal binario 4 e 5 e dal binario tronco C, anche se l'altro binario abilitato con scambio per eventuali treni da e per Gragnano è il terzo. Dalla stazione di Torre Annunziata Centrale, con una curva ad ampio raggio verso destra, la linea per Gragnano si stacca definitivamente da quella per Salerno ed entra in sede propria: la curva immette su un primo breve rettilineo di circa 2 chilometri, che porta nella piccola fermata di Rovigliano. Questo primo tratto di ferrovia ha una lunghezza di circa 3 chilometri e non presenta particolari asperità naturali in quanto il territorio è interamente pianeggiante: unici elementi degli di nota due passaggi a livelli con barriere.

Dopo una breve curva verso destra la linea si avvicina alla linea costiera che dista circa un centinaio di metri. Attraversato il piccolo ponte in ferro, che non presenta particolari aspetti architottonici, sul fiume Sarno dopo circa 300 metri, e l'attrversamento di un passaggio a livello, si arriva nella fermata dismessa di Castellammare Cantieri. Dalla fermata partono due raccordi: uno in direzione Castellammare di Stabia, per gli ex cantieri metallurgici italiani, oggi sede del porto turistico di Marina di Stabia, e l'altro in direzione Torre Annunziata per l'industria farmaceutica Novartis.

Da Castellammare Cantieri alla stazione terminale di Castellamare di Stabia la linea procede interamente in rettilineo ed in piano, correndo lungo la costa, che dista sempre una cinquantina di metri. In questo tratto di circa un chilometro e mezzo la linea interseca la sede stradale tre volte, protetta da altrettanti passaggi a livelli con barriere. In piena linea si trova il raccordo per l'industria meccanica dell'AVIS, mentre poco prima della stazione stabiese parte il raccordo per la stazione marittima. Questo primo tratto di ferrovia è lungo 7 chilometri ed il binario è doppio.

Invertito il senso di marcia, il binario curva verso destra, procedendo in direzione Gragnano: la curva termina poco prima di un passaggio a livello e dopo averne superato un altro, la ferrovia sottopassa la linea Napoli - Sorrento della Circumvesuviana e la statale Sorrentina. Da questo punto in poi, fino alla fermata di Madonna delle Grazie si procede in rettilineo, anche se si presenta una leggera pendenza, passando dai 5 metri s.l.m. di Castellammare di Stabia ai 40 metri di Madonna delle Grazie. In questo tratto di circa due chilometri non si presentano elementi di rilievo se non nei pressi del Rione San Marco il passaggio sulla ferrovia del viadotto della statale Sorrentina.

Superata la fermata di Madonna delle Grazie una curva sulla destra, nel pieno centro del borgo di Madonna delle Grazie, immette su un rettilineo di circa 2,5 chilometri che termina nella stazione di Gragnano. In questo tratto la pendenza aumenta fino al 25 per mille, tanto che in soli tre chilometri si passa da 40 a 90 metri. I passaggi a livelli che si riscontrano sono due, più uno senza barriere; oltre ad un sottopassaggio stradale, poco prima della stazione gragnanese, è presente l'elemento architettonico più importante dell'intera linea, ossia un ponte in muratura con pietre vive, con tre arcate che permette di superare la cosiddetta Valle dei Pastai. La ferrovia termina nella stazione capolinea di Gragano.

[modifica] Stazioni e fermate

[modifica] Torre Annunziata Centrale

Torre Annunziata Centrale è uno dei due capolinea della ferrovia per Gragnano. La stazione è uno dei principali nodi ferroviari a carattere locale della Campania: si trova infatti sulla direttirice princiapale Napoli - Salerno nonché capolinea della linea per Cancello chiusa nel 2006. Inaugurata nel 1842 ha rappresentato per la città di Torre Annunziata una dei maggiori artefici dello sviluppo industriale degli anni '60: dalla stazione partono infatti ben quattro raccordi per industrie vicine, purtroppo oggi tutte chiuse. Oltre ad un buon traffico passeggeri, prevalentemente a livello pendolare verso Napoli e Salerno, spesso è anche destinazione di diversi treni speciali o per la demolizione degli stessi nelle vicine officine, oppure per la riparazione delle vetture presso le officine di Santa Maria la Bruna, ubicate nella stazione omonima.

[modifica] Rovigliano

Rovigliano è la fermata più giovane dell'intera linea, aperta alla fine degli anni '80 visto il forte incremento urbano della frazione di Rovigliano. La fermata si presenta con due binari passanti e due banchine, senza alcun fabbricato viaggiatori. Nelle immediata vicinanze l'industria farmaceutica Novartis e lo scoglio di Rovigliano.

[modifica] Castellammare Cantieri

La fermata di Castellammare Cantieri nacque negli anni '60 a causa delle necessità di permettere ai numerosi operai della zona industriale torrese - stabiese, di raggiungere in modo rapido il luogo di lavoro evitando di utilizzare l'auto, che tra l'altro all'epoca in pochi possedevano. Con la chiusura delle industrie e la conseguente riduzione del numero di operai, la fermata venne chiusa a metà anni '90, anche perché nelle vicinanze non erano presenti zone ad alta densità abitativa. Formata da due binari passanti e due banchine non è stato mai costruito un fabbricato viaggiatori eccetto alcuni piccoli edifici ed il casello a servizio del passaggio a livello. Dalla fermata di staccano in direzione Castellammare di Stabia il raccordo per i Cantieri Metallurgici Italiani e in direzione Torre Annunziata quello per la Novartis, oggi entrambi chiusi. A seguito della nascita del porto turistico di Marina di Stabia, la fermata verrà riattivata a breve con il nome di Marina di Stabia.

[modifica] Castellammare di Stabia

Castellammare di Stabia è insieme a Torre Annunziata Centrale la principale stazione della linea sia per movimento passeggeri sia per traffico ferroviario. La stazione è terminale, quindi per proseguire in direzione Gragnano bisogna invertire senso di marcia: i binari sono quattro tronchi. In passato lo scalo era dotato anche di un fascio binari per il servizio merci con un fabbricato, in seguito dismessi: al loro posto oggi è stato costruito un parcheggio di interscambio. É possibile ancora osservare il binario di raccordo per la fabbrica Cirio. La stazione è l'attuale capolinea dei treni metropolitani per Napoli e della maggior parte dei treni regionali per Gragnano: la dirigenza del movimento di Castellammare di Stabia gestisce il traffico della tratta fino a Gragnano, del raccordo per i cantieri navali e di pochi treni speciali per l'industria privata di riparazioni dell'AVIS.

[modifica] Madonna delle Grazie

Madonna delle Grazie è una semplice fermata a binario unico: porta il nome della vicina località appartenente al comune di Gragnano, anche se in realtà la fermata si trova nella zona chiamata Parco Imperiale, al confine con Castellammare di Stabia. Venne costruita alla fine degli anni '60 a seguito dello sviluppo urbanistico della zona. A causa delle sue ridotte dimensioni alcuni treni aprivano solo un numero limitato di porte, in quanto il resto del convoglio rimaneva fuori dalla banchina.

[modifica] Gragnano

Gragnano è la stazione terminale, nonché capolinea della linea. Impresenziata negli anni '90, oggi si presenta con due binari tronchi, anche se solo uno è utilizzato, in quanto il servizio svolto è a spola e gestito dalla stazione di Castellammare di Stabia. Il traffico passeggeri della stazione è scarso e il numero di treni in arrivo e partenza è esiguo, la maggior parte dei quali diretti a Castellammare di Stabia e solo un paio di corse prolungata a Torre Annunziat Centrale.

[modifica] Servizi in stazione

[modifica] Raccordi

[modifica] Progetti

[modifica] Potenziamento della linea

[modifica] Stazione Marina di Stabia

Marina di Stabia è il nome della nuova stazione che sorgerà sulla ferrovia Torre Annunziata - Gragnano e che entrerà in funzione per servire il porto turistico di Marina di Stabia, che si trova nelle immediate vicinanze e la zona della periferia nord di Castellammare di Stabia. La fermata dovrebbe sorgere nei pressi della vecchia fermata di Castellammare Cantieri, molto probabilmente utilizzande la stessa area. Lo scopo della nuova fermata è quello di permettere ai turisti in arrivo con le proprie imbarcazione di avere un rapido collegamento sia con Napoli che con la penisola sorrentina.

[modifica] Nuova stazione di Castellammare di Stabia

Tra i progetti spesso discussi per il recupero della linea uno che ha sempre avuto una sorta controversa è la costruzione di della nuova stazione di Castellammare di Stabia, arretrata di circa 300 metri rispetto a quella attuale, all'altezza dell'ex fabbrica Cirio, in modo tale da sopprimere anche un passaggio a livello. L'arretramento della stazione però comporterebbe di fatto la chiusura della tratta Castellammare di Stabia - Gragnano.

[modifica] Planimetria della linea

[modifica] Materiale in uso

In principio, quando la trazione era a vapore, venivano utilizzate locomotive del gruppo 835 e del gruppo 880, poi in seguito all'elettrificazione della linea sono state utilizzate E623 ed E624. A partire dagli anni '70 il servizio viene affidato ad ALe 803, che diventeranno le regine incontrastate della linea e E623. Per un breve periodo, a metà anni '90, è stato anche fatto un servizio sperimentale con il Settebello.

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